출처 : Xinmin 이브닝 뉴스 2011년 12월 9일 자기 부상 열차보다 고급 "플라잉 전차"의 새로운 세대,보다 더 최근 일본의 노스 이스턴 대학 (Northeastern University)의 연구자에 의해 성공적으로 그것이 가능한 철도 산업의 미래를 변경하고, 개발했습니다.
최근에는 세계에서 고속 철도, 특히 아시아 국가의 급속한 발전은 고속 열차 프로젝트의 숫자가 자기 부상 기술, 상해 푸동을 사용, 중국 최초의 자기 부상 철도 국가를 건설, 그것이 고속 철도 분야에서 중요한 혁신 것은 하나입니다.
우리 모두가 아시다시피, 기차가 궤도에 회전 바퀴를 드라이브에 원래 동기 있으며, 휠, 그리고 앞으로 시속 300km의 열차 속도 제한을 기차를 드라이브에 레일 사이의 마찰 사용합니다. , 정직, 아니지만 몇 센티미터의 높이, 자기 부상 열차는 바닥에 의존, 자기 혐오 섹스의 원칙을 사용하는 것입니다 그리고 전신의 궤도에 중단하도록 강력한 초전도 자석 반발, 사이의 트랙에 열차에 설치된 진동 및 소음을 감소하면서 전신 거기가, 트랙, 마찰, 500km 정말 최고 속도 사이에 기계적 접촉 없기 때문에 그러나, 탈선의 서브에 대한 위험 교통적인 의미가있다 없다.
그러나 자기 부상 기술은 명백한 단점이 있습니다 추적하고 기술을보다 복잡하고 높은 비용, 낮은 효율성을 모니터링, 상업용 어플 리케이션의 광범위한 영향을 미치는 낮은 철도 문제와 함께 공기 저항이 있습니다. 일본어 과학자들이 배우고, 자기 부상 기술을 기반으로, 개선, "지상 효과"의 사용, 공기 저항 (효과적으로 구동 될 수있는 변화에 대한 저항) 위의 결점을 극복하기 위해 자기 부상 기술의 문제를 해결, 새로운 기관차의 프로토 타입을 개발 .
소위 "지상 효과는"항공기의 비행 연습에 사람들이 물리적인 현상에서 찾을 것입니다. 그 기본적인 의미는 다음과 같습니다 항공기 속도 비행, 날개 비행기가 사이클론 (또한 드래그라고도 함)의 끝 부분의 형성 속도를 느리게 것이다 때, 지상에 의해 흡수되거나 해제하므로보다 효율적으로, 더 많은 에너지, 빠른 비행. 그러나이 "지상 효과"아직 대중 교통에 적용되지 않았습니다. 프로토 타입 차량 일본의 연구 개발은이 지역의 주요 돌파구가있을라고 말할 수 있습니다. 이 기관차는 U - 모양의 깔때기 형태로 ART003 전화, 금고, 고속 비행으로 특정 트랙에서 비행기처럼, 시속 200km로 지상에 아주 가까이 있습니다. 이것은 공상 과학 줄거리와 같은 약간 소리,하지만 지금은 현실이되었다.
이 열차의 또 다른 장점은 환경 친화입니다. 이름으로 바람의 저항을 줄이기 위해 자기 부상 열차와 비교, "비행 열차는"따라서 배기 가스 배출량을 감소 적은 에너지를 필요로합니다.
보고서에 따르면, 새로운 열차는 2025 이후에 상업적 사용에 투입됩니다.